posun
stránky
 |  |  |  |  |
V rámci postupného zlepšování a doplňování vybavenosti obce je navrženo provést několik úprav stávající výstupní a nástupní zastávky příměstského autobusu linky PID 301, která byla zřízena ve středu obce, na parcele č. 594/1.
Jedná se především o rozšíření nástupního ostrůvku a jeho propojení s chodníkem podél Karlštejnské ulice, o instalaci krytého zastávkového přístřešku při nástupní stanici, a dále o úpravy zastávky a navazujícího chodníku, které by zde umožnily pohyb osob nevidomých a slabozrakých a osob se sníženou schopností pohybu.
| Místo stavby |
Chýnice (652997; okres Praha-západ), pozemková parcela č. parc. 594/1 |
| Výměra [m² ] : | 3337 |
| Číslo LV : | 10001 |
| Typ parcely : | parcela katastru nemovitostí |
| Mapový list : | GUST2880,V.S.II-17-05 |
| Poloha : |
odkaz na A-mapy.cz (atlas.cz) - mapy.cz (seznam.cz) |
| Typ parcely : | ostatní komunikace |
| Druh pozemku : | ostatní plocha |
| Vlastnické právo |
Obec Chýnice
|
| adr.: Karlštejnská ulice č. 22 | |
| 252 17 Chýnice | |
| ič 00 47 32 27 | |
| dič CZ00473227 | |
|
tel.: 257 960 075 mob.: 724 983 545 fax : 257 960 075 |
|
| chynice@chynice.cz | |
| www.chynice.cz | |
| Podklady | - umístění stavby |
| Pozemní stavitelství Praha-západ | |
| adr.: Karlštejnská ulice č. 8 | |
| 252 17 Chýnice | |
| ič 18 58 20 61 | |
| dič CZ18582061 | |
| zak. č. 4531 102008 | |
| mob.: 724 130 897 | |
| rtf@rtf.cz | |
| www.rtf.cz/chynice |
V severozápadní části parcely č. parc. 594/1 bude propojen stávající nástupní ostrůvek s chodníkem podél Karlštejnské ulice (silnice č. II/101).
Propojení délky ~ 6,0 metrů umožní příchod na nástupní stanici bez nutnosti vstupovat na vozovku. Šířka propojení bude odpovídat stávající šíři nástupního ostrůvku a chodníku, to je 1,80 metrům.
Zřízením tohoto propojení nebude žádným způsobem omezena možnost výjezdu automobilů či autobusů PID z plochy parcely č. parc. 594/1 do Karlštejnské ulice (na silnici č. II/101), ani související nezbytné rozhledové poměry podle čsn 73 6102 (Projektování křižovatek na silničních komunikacích).
Při výjezdu z plochy parcely č. parc. 594/1 je nutno stabilně osadit svislé dopravní značení - značku P6 
V severovýchodní části parcely č. parc. 594/1 bude nástupní ostrůvek prodloužen o ~ 6,0 metru, aby i zde byla umožněna chůze osob mimo vozovku.
V této části bude nově osazen zastávkový přístřešek.
Na přechodu mezi nástupní a výstupní stanicí bude vyspraven jeho živičný povrch.
Stávající obvod výstupní stanice bude upraven / zúžen tak, aby zde byl dodržen průjezdný profil přilehlé vozovky min. 5,0 metrů.
Plocha nově zřizovaných chodníků / rozšíření nástupní stanice zadlážděna shodně s nástupní stanicí, to je betonovou zámkovou dlažbou (H - profil 
) šedé barvy s obrubníky profilu 120×250 mm.
Podklad pro dlažbu budou po odstranění živičného povrchu tvořit roznášecí vrstva tloušťky 150 mm a kladecí vrstva tloušťky 5 ~ 8 mm; roznášecí vrstvu z drceného kameniva frakce 8 - 16 mm je nutno v celé ploše řádně zhutnit.
Nově zadlážděné plochy budou provedeny podle zásad bezbariérového pohybu - viz kapitola 4.
Provedení nových chodníku se nedotkne stávajících podzemních vedení jednotlivých sítí, které v jejich rozsahu procházejí. Přesto je nutné tuto skutečnost v předstihu před zahájením vlastní realizace u správců těchto sítí ověřit.
Nově osazovaný přístřešek bude od firmy 
(www.mmcite.com)
z typové řady regio - typ RG 200/205 - zastávkový přístřešek s dřevěnými prvky a střechou z kaleného skla.
Obvodové prosklené stěny budou, vzhledem k umístění přístřešku na hranici pozemku, nahrazena zděnými stěnami výšky 2,10 metru.
Zděné stěny budou provedeny z tvarovek tl. 0,20 m a budou omítnuty a natřeny bílým krycím nátěrem.
Ve vyznačených čtyřech pozicích, kde chodník / výstupní a nástupní ostrůvek navazuje na přirozený přechod, bude zadlážděná plocha snížena na úroveň vozovky. Tyto úpravy zde zajistí pohodlný a bezpečný pohyb osob se sníženou pohyblivostí, popř. i možnost přejezdu osobám na invalidním vozíku.
Maximální výše hrany sníženého nájezdu na chodník / výstupní a nástupní ostrůvek nad úrovní přilehlé vozovky může být 20mm; snížený obrubník v rozsahu těchto nájezdů je nutno provést vždy z průběžných prvků (tj. shodně jako po obvodu běžné plochy), u nichž je menší nebezpečí poškození v případě nájezdu / přejezdu vozidlem (= není vhodné tento obrubník provádět z dlažebních kostek).
Maximální příčné spádování nájezdů může být 1 : 50.
Ve střední části výstupního ostrůvku je nutno odstranit dodatečně osazený příčný obrubník, který zde v současnosti tvoří nežádoucí bariéru →
Současně je zde nutno přemístit označník výstupní stanice, který ve stávající poloze tvoří překážku pro případný průchod nevidomé osoby podél přirozené vodící linie (viz pol N, O). Protože podél takovéto vodící linie musí být ponechán volný průchod šíře nejméně 0,9 metru (optimálně 1,5 metru), je nutno označník přemístit buď bezprostředně k obrubníku podél vozovky, anebo jej umístit do přilehlé zatravněné plochy (zde upřednostňované řešení).
Shodně je nutno přemístit i označník nástupní stanice, který tvoří překážku průchodu podél přirozené vodící linie / oplocení parcely č. 34. Označník je zde nutno přemístit k obrubníku podél vozovky.
Doplnění hmatných prvků do plochy chodníku / výstupního a nástupního ostrůvku zde umožní samostatný a bezpečný pohyb i osobám slabozrakým či nevidomým. Základní úlohou hmatných prvků je především vymezení hranice mezi bezpečným a nebezpečným nebo nepřístupným prostorem.
V místech pěších přechodů, kde je třeba přesnějšího vedení, budou zřízeny signální pásy. Pro jejich vytvoření bude použito tzv. "slepecké" dlažby = reliéfní dlaždice obdélníkového tvaru s výstupky ve tvaru komolého kužele. Pro vytvoření potřebného výrazného kontrastu mezi základní světle šedou dlažbou je nutno požít dlaždice v červeném nebo černém barevném odstínu.
Šíře signálního pásu je 0,8 až 1,0 m a jeho délka minimálně 1,5 metru, šíře varovného pásu je 0,4 metru a jeho délka je dána šíří přechodu za současného splnění podmínky na "přesah" nejméně 0,8 metru k místu jeho napojení na odpovídající varovný pás.
Okraje obou pásů musí být vždy pro usnadnění orientace zarovnány; proto se upřednostňuje použití reliéfních dlaždic obdélníkového tvaru→ 
při použití dlaždic H - profilu → 
musí být tyto po obvodu pásu doplněny krajovými T - díly.
U přechodu při severozápadním nároží parcely č. parc. 594/1 je nutno vodící linii směrovat na protilehlé oplocení parcely č. parc. 1.
U přechodu mezi výstupní a nástupní zastávkou budou vodící linie vzájemně směrovány na příslušné vodící linie - oplocení parcely č. parc. 34 a předzahrádky před domem č. 46 (č. parc. 36).
V ploše přechodu mezi zastávkami je nutno vyspravit výtluky v jejím živičném povrchu; minimální šířka takto vyspraveného povrchu musí odpovídat alespoň šíři přilehlých varovných pásů, to znamená, že musí být nejméně 2,0 metry.
Na jižní straně výstupní zastávky nebude vodící pás nyní zřizován; vodící pás zde bude doplněn až následné etapě celkové úpravy parcely č. parc. 594/1, kdy budou i v jižní části této parcely upraveny odpovídajícím způsobem navazující vodící linie.
U obou označníků zastávky budou zřízeny signální pásy. Tyto pásy se umisťují vždy ve vzdálenosti 0,5 m před označníkem kolmo k hraně obrubníku (vůči vozovce) a musí být ukončeny 0,5 metru od ní.
Na výstupní zastávce, která je odsazena o ~ 2,0 m od navazujících nemovitostí, popř. jejich oplocení, je vhodné doplnit vodící linii zamezující, aby nevidomý či slabozraký člověk zde musel složitě "obcházet" o obvodu zadlážděné plochy.
V místech přístupů a příjezdů budou do zadlážděné plochy vloženy varovné pásy šířky 0,4 metru, které "zabrání" nadbytečnému přístupu těchto osob k bezprostřednímu obvodu staveb či oplocení, a "naměřují" je na navazující úseky vodící linie.
V úseku, kde zadlážděná plocha výstupní zastávky přiléhá k zatravněné ploše, to je v úseku, kde lze předpokládat, že vzájemné rozhraní ploch nemusí být vždy jednoznačně rozpoznáno, bude doplněn zvýšený obrubník. Ten bude tvořen betonovými prefabrikáty ✏ 120×250 mm, jejichž horní hrana musí být oproti ploše zadláždění převýšena nejméně o 150 mm; toto zvýšené ohraničení zatravněné plochy by bylo vhodné preventivně provést po celém jejím obvodu.
↑↑↑ nahoru
Poslední aktualizace:
